1. Die Temperatur ist ein wichtiger Faktor, der den Reibungskoeffizienten beeinflusst. Im Reibungsverfahren wurde aufgrund des raschen Temperaturanstiegs, wenn die Temperatur 200 Grad übersteigt, der Reibungskoeffizient abnimmt. Wenn die Temperatur den Zersetzungstemperaturbereich von Harz und Gummi erreicht, nimmt der Reibungskoeffizient plötzlich ab, der als "thermischer Abbau" bezeichnet wird.
2. Eine schwere "thermische Fade" führt zu einer Verringerung der Bremswirkungsgrad. In der Praxis wird die Reibung verringert, wodurch der Bremswirkung verringert wird, der sehr gefährlich ist und vermieden werden muss. Das Hinzufügen von Hochtemperatur -Reibungsmodifikatorfüller zum Reibungsmaterial ist ein wirksames Mittel zur Reduzierung und Überwindung von "Wärmeverblassen".
3 Wenn die Temperatur der Reibungsplatte nach der "thermischen Rezession" allmählich abnimmt, kehrt der Reibungskoeffizient allmählich in den ursprünglichen normalen Zustand zurück, aber manchmal wird der Reibungskoeffizient auf einen höheren als der ursprüngliche normale Normalkoeffizient der Reibung und die übermäßige Erholung zurückgeführt, die als "übermäßige Erholung" bezeichnet wird.
4 Wenn die Oberfläche der Reibungsplatte mit Wasser nass ist, wird auch der Reibungskoeffizient verringert. Wenn der Oberflächenwasserfilm entfernt wird, kehrt der Reibungskoeffizient wieder normal. Dies ist die sogenannte "Wasserwiederherstellung".
5 Wenn die Reibungsplattenoberfläche geölt wird, nimmt der Reibungskoeffizient erheblich ab, um eine bestimmte Reibung zu erhalten, so dass sie noch eine gewisse Bremswirkungsgrad aufweist.
